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| Articolo : KYO33028 |
Prezzo al pubblico : 859.00 €
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Inferno MP11 1/8 Nitro Buggy in kit
La leggenda del fuoristrada rinasce
Primo cambio completo di modello in sei anni!
La serie di buggy GP Inferno in scala 1/8 è la linea di auto R/C di punta di Kyosho, che non solo ha vinto diversi titoli mondiali, ma ha anche regalato il puro brivido della guida ai massimi livelli. Ora, l'eredità continua con il debutto della nuova generazione MP11, il primo cambiamento completo del modello dal lancio dell'MP10 nel gennaio 2019.
Mentre i continui aggiornamenti hanno mantenuto la MP10 all'avanguardia nella competizione globale, la MP11 compie un audace balzo in avanti con un design completamente nuovo. Le modifiche principali includono un telaio principale di nuova concezione, sospensioni e sistemi di trasmissione rivisti e una carrozzeria completamente nuova, il tutto progettato per prestazioni da gara d'élite.
Uno dei cambiamenti più significativi è la revisione della distribuzione dei pesi tra anteriore e posteriore. Grazie a un bilanciamento più bilanciato rispetto alla MP10, la MP11 offre una maneggevolezza straordinariamente fluida che riduce lo stress del guidatore. Grazie alla geometria ottimizzata delle sospensioni, l'MP11 raggiunge anche velocità di percorrenza in curva più elevate.
La gamma di impostazioni regolabili è stata notevolmente ampliata e la lavorabilità è stata migliorata in modo significativo: vantaggi critici per adattarsi alle diverse dimensioni e superfici dei circuiti in tutto il mondo.
La MP11 debutta anche con una carrozzeria completamente ridisegnata e un nuovo alettone posteriore con supporti dell'ala abbinati, che offre prestazioni aerodinamiche di alto livello perfettamente sintonizzate con il telaio.
Portando l'eredità dell'Inferno in una nuova era, la MP11 non mira solo a vincere, ma è costruita per elevare ogni aspetto dell'esperienza di gara, dalla configurazione alle prestazioni, fino al puro brivido di comandare una delle macchine più belle sulla griglia.
La serie Inferno porta avanti la sua eredità vincente nei Campionati del Mondo e nelle gare più importanti con una rigenerazione completa del modello.
Il collaudato sistema 4WD ad albero della serie Inferno.
Il nuovo telaio principale in alluminio 7075 da 3 mm è anodizzato duramente (True hard anodizing). Il motore è stato spostato in avanti di 1 mm e al centro di 1 mm.
I punti di montaggio dell'elettronica R/C e della batteria sono stati riposizionati e spostano il centro di gravità in avanti per un controllo più reattivo e intuitivo.
Nuovo design della carrozzeria e dell'alettone posteriore ottimizzato per migliorare le prestazioni aerodinamiche.
Gli ingranaggi conici rinforzati all'interno del differenziale aumentano la durata.
La corona dentata e la campana della frizione utilizzano un modulo da 0,8 per consentire una facile messa a punto dei rapporti di trasmissione.
La geometria aggiornata delle sospensioni offre prestazioni superiori di tracciamento delle superfici.
Gli ammortizzatori ad olio anteriori e posteriori utilizzano un design a diaframma di serie per un funzionamento fluido e stabile.
Gli ammortizzatori anteriori e posteriori sono realizzati in duralluminio 7075 ad alta rigidità. L'ammortizzatore posteriore ha un design leggero. La parte anteriore ha uno spessore di 5 mm e quella posteriore di 4 mm. Inoltre, le viti di montaggio dei tiranti sono state sostituite da 4 mm a 3 mm.
Il nuovo design del servo salvaservo riduce al minimo l'impatto delle particelle di sporco riposizionando la molla.
Il supporto della barra del servo della manovella dello sterzo è stato sostituito da un tipo di boccola per regolare la risposta dello sterzo.
Il ponte superiore anteriore in resina assorbe efficacemente gli urti dalla superficie per migliorare la stabilità del telaio.
È stato aggiunto un tappo al tubo di pressione che collega il serbatoio del carburante alla marmitta per evitare che si impiglino durante il funzionamento.
Il kit non assemblato comprende carrozzeria e alettone.
Il telaio MP11 emerge da un'audace rivisitazione, con un design completamente nuovo da zero,
fondendo innovazioni all'avanguardia con il DNA del design originale per creare una nuova piattaforma per la prossima generazione della serie Inferno.
La nuovissima carrozzeria è stata progettata per ottenere la massima efficienza aerodinamica, con un bilanciamento della deportanza tra avantreno e retrotreno finemente regolato, che migliora la stabilità, la stabilità e l'efficienza.
che aumenta la stabilità, affina il controllo e spinge al limite la velocità in curva.
I nuovi bracci inferiori delle sospensioni anteriori e posteriori supportano piastre in carbonio opzionali per una rigidità regolabile, adattandosi facilmente ai diversi livelli di aderenza della superficie. Le viti di abbassamento aggiornate riducono l'attrito del telaio per migliorarne l'usura.
I supporti degli alberi delle sospensioni inferiori in alluminio ad alta rigidità sono utilizzati per resistere ai carichi intensi della guida fuoristrada.
Gli alberi delle sospensioni sono montati tramite boccole di precisione in resina, che possono essere sostituite per regolare con precisione l'angolo di convergenza e la geometria del centro di rollio.
I portamozzi anteriori in alluminio presentano un angolo di perno di 12°, aumentato rispetto al precedente modello MP10 TKI3, e un angolo di caster di 18°.
Questa miglioria migliora la stabilità alle alte velocità e aumenta la guidabilità complessiva.
La piastra anodizzata rossa del braccio snodato in alluminio leggero, progettato per un angolo di perno di 12°, è un pezzo separato.
Rispetto all'MP10, la posizione di montaggio del mozzo posteriore è più esterna. Ciò riduce il tasso di variazione della campanatura, con conseguente maggiore stabilità su superfici ad alta aderenza e durante la guida ad alta velocità.
Coprendo la parte del giunto dell'albero cardanico con un tappo in alluminio, si evitano gli schizzi di grasso e si migliora la durata, oltre a proteggere i danni dalla polvere.
Inoltre, protegge i perni dalla caduta in caso di danneggiamento delle parti del giunto.
L'albero di trasmissione centrale a dogbone, mantenuto dall'MP10 TKI3, offre una migliore trazione e reattività, elevando la dinamica di guida complessiva.
Il supporto del differenziale centrale presenta un nuovo design diviso tra superiore e inferiore, che semplifica la manutenzione consentendo la rimozione del differenziale senza disturbare la camma del freno.
Sono state inoltre aggiunte molle di ritorno ai bulloni delle pastiglie dei freni per una maggiore affidabilità.
Le paratie anteriori e posteriori presentano un nuovo design che separa i supporti dei cuscinetti dalle paratie, consentendo di regolare l'altezza di montaggio del differenziale per una precisa messa a punto dell'aderenza.
Sono stati utilizzati anche cuscinetti del pignone del differenziale più grandi per migliorare la durata sotto carichi elevati.
Le paratie anteriori e posteriori presentano un design diviso, che consente un accesso più agevole al differenziale e una migliore manutenzione.
È stato incorporato un meccanismo per fissare il collare di centraggio delle oscillazioni, con conseguente effetto stabilizzante senza ostacoli.
La batteria del sistema R/C è stata riposizionata più avanti per regolare la distribuzione dei pesi dalla parte anteriore a quella posteriore.
Questo centro di gravità inclinato in avanti migliora la maneggevolezza sui terreni accidentati, per un controllo più prevedibile e facile da usare.
Sono disponibili due posizioni di montaggio per il pacco batteria del ricevitore a gobba.
Alimentazione ottimale del carburante al carburatore e contromisure al calore grazie a efficaci alette di dissipazione.
Inoltre, è stato aggiunto un tappo al tubo di pressione che collega il serbatoio del carburante alla marmitta per evitare che si impiglino durante la guida.
Dotato di un irrigidimento in resina per rafforzare la rigidità del telaio posteriore. Sostituendo le piastre di inserimento separate, è possibile regolare la rigidità posteriore di beccheggio e rollio.
Le boccole alla base della paratia sono sostituibili. Le boccole in plastica standard sono adatte a superfici con un'aderenza relativamente elevata e a condizioni con poche asperità.
Inoltre, passando alle boccole in gomma, è possibile l'utilizzo su piste sconnesse o superfici a bassa aderenza.
I tiranti dell'ala posteriore sono più leggeri rispetto alle versioni precedenti e, sostituendo i distanziali posti tra l'ala e i tiranti, è possibile regolare l'assetto dell'ala.
e i tiranti, è possibile regolare la posizione dell'ala posteriore sia anteriormente che verticalmente.
L'ala posteriore di nuova concezione presenta anche guide di foratura sul flap per consentire una regolazione aerodinamica personalizzabile.
La nuova ala è leggera e rigida e garantisce una maggiore deportanza.
Presenta 16 fori per il flusso d'aria premarcati che possono essere aperti per regolare con precisione la deportanza per qualsiasi pista o condizione.
Barcode 4548565504268
Caratteristiche :
- Lunghezza 490mm
- Larghezza 307mm
- Altezza 180mm
- Altezza da terra 28mm
- Passo 325mm
- Carreggiata (A / P) 254mm
- Pneumatici (A / P) venduti separatamente
- Rapporto di trasmissione 12.19:1
- Peso 3390g(circa)
- Motore Classe 21 (venduto separatamente)
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